狠狠射图片 这是我近三年最可爱的电动SUV
发布日期：2024-07-20 12:44 点击次数：186
在里面商讨 G-Class 国外试驾行程名单时狠狠射图片，主动抒发想去体验的意愿，在以往，笔者很少对一辆新车，这么想去一酌量竟？更准确地说，是对 G580 e 搭载的四轮寂寥电动马达技巧，在越野车鸿沟实质愚弄的酷好。
致使，本来我想象的车厂与车款，并不是飞奔与 G-Class。时期回到 2005 年，三菱发表 Lancer EVOlution MIEV 实验车干涉日本四国拉力赛，驱动系统袭取寂寥四轮轮内马达，独创性地让 MIEV 轮内马达车技巧迈入四轮驱动鸿沟。以其时三菱旗下领有 Lancer EVO 与 Pajero 两款代表车系，笔者其时料到三菱在 MIEV 技巧，下一步很可能拓展到 Pajero 越野车系的电动化鸿沟。可是，事与愿违，三菱不仅后续无力鼓吹 MIEV 技巧量产化，Lancer EVO 与 Pajero 两大经典车系也已告别车坛。
在相隔十数年后，跟着四轮寂寥电动马达技巧愚弄的练习，终于在量产电动车取得具体的进展，包括好意思系电动品牌 Rivian 与比亚迪仰望系列，王人是较具代表性的作品，目下，焦点来到欧洲车坛，身为德国豪华车厂代表的 飞奔，跟着 W465 世代 G-Class 的问世，首度推出纯电版块 G-Class 的 G580 e，传动系统更是搭载四轮寂寥电动马达！自 1979 年问世于今已 45 年，车系积累销售打破 50 万辆，这款历经时期教师、强悍越野才智与充满故事的经典SUV，我想，在全球车迷玩家心目中的地位，绝非新创品牌车款所能比较。加上这次电动化版块的推出，更让我期待 G580 e 的实质线路。
这一切，在动身飞行与改革耗时快要 1 天后，班师抵达法国南部城市蒙彼利埃 Montpellier，终于不错揭晓谜底。
G-Turn，G580 e 原地 360 度回旋！
尽管不是车界独创，可是要我遴荐 G580 e 最浅显直观、最具代表性的展演亮点，那详情是 G-Turn 原地回旋功能！天然亦然国外试驾体验，谢绝错过的测试关卡。
原厂本日准备的试驾场面是砂石路面，实质操作经由，先阐发车辆回旋周围完前净空，接着，踩刹车后，将排档拨杆至 D 档，然后，按压 G580 中控台上的 G-Turn 按键启动功能，此时，中控荧幕会出现车辆俯瞰的 G-Turn 系统暗示画面。
接着，驾驶透过想法盘把握拨片，来决定 G-Turn 四肢是车辆原地左回旋如故右回旋，终末，换至踏踩油门后，G580 就会坐窝进入 G-Turn 四肢，在车内的嗅觉相等奇妙簇新，跟同业媒体戏称象是坐上「游乐土旋转咖啡杯」般刺激，G-Turn 回旋速率很快，约 4 秒就不错赶快完成 1 圈 360 度的回旋，单次 G-Turn 四肢最高不错援救 2 圈，统共 720 度的原地回旋。
大师详情很酷好 G-Turn 作动的旨趣，其实跟小时候玩的电动怪手旨趣相似，拜四轮寂寥电动马达之次，G580 不错让把握两侧的前后轮，以方反想法驱动，举例 G-Turn 原地右回旋，左侧前后轮上前转，右侧前后轮反向后转，提议视频不错调慢播放速率至 0.25，更不错明晰看到作动特点。
另外，系统为了安全起见，若侦测在启动 G-Turn 的过程，驾驶有任何动掸想法盘的四肢，就会坐窝打消 G-Turn 功能，若要再次启动 G-Turn，经由必须从头操作一次。天然，UCAR 也辅导大师一下，由于 G-Turn 是原地回旋，在一般谈路段操作 G-Turn，非论是 180 度掉头或者 360 度原地回旋，王人会有违抗交通规则的问题，实质使用仍须钟情。
终末，不错发现由 G 580 e 在 G-Turn 后，砂石大地所留住的四循环旋胎纹，曲直常竣工的圆型印迹，G580 不错说简直所以定圆班师完成回旋四肢。不错想象的，以往车辆要掉头，必须有较大的回旋空间，才不错班师完成一次回转，或者得前进后退地、反打想法盘到底，才能完成调头四肢。
目下，领有的 G-Turn 功能的 G580，原地回旋所需的最小鸿沟，其实就跟 4,624 mm 车身长度差未几，你不错把它换算成所需回转半径 2.3m，相比现行款 W463 世代 G 500 所需回转半径 6.8m，G580 只是需要 1/3 就可完成，关于越野路段需要原地掉头折返，或者碰到落石阻断谈路等突发危境，G-Turn 十足是脱困的神兵利器！
G-Steering，放松攻克 U-Turn 发卡弯与短距绕锥
陆续 G-Turn 之后，一样值得一提的是 G-Steering 小半径转向补助系统。原厂为实质展示 G 580 e 所搭载 G-Steering 有何能耐？至极在这座越野场面内，安排包括 180 度发卡弯与回绕中央大树的路子关卡，这两谈关卡让每位媒体，王人能轮替体验 G500 与 G580，仔细对照莫得搭载 G-Steering 的 G500，以及 G-Class 车系独一搭载 G-Steering 的 G580 相反到底如何？
笔者在越野关卡先试驾 G500，在通过视频中快要 180 度发卡弯的 U-Turn 掉头四肢时，照实跟以往的越野试驾训诲换取，在想法盘向右打到底后，在右转时一经完全用掉整个路面宽度，致使左侧轮还略微压到越野场面路子外，诚然，路外侧仍是不错放松行驶的碎石路段，可是，万一这个关卡的外侧是峭壁，我详情会保守遴荐在弯点倒车反打一次，再陆续右转以确保能安全通过这个发卡弯谈，一样的状态也发生在回绕中央大树的越野关卡，G500 没办法一次放松回绕，需要倒车来往诊疗一次转向，才能班师通过关卡。可是，上头两谈难关，在启用 G-Steering 之后，可说是小菜一碟，放松怡悦！
G580 一样按压启动在 Low Range 越野加力档风景下，岂论是要通过这组下坡后的发卡弯，如故类卵形回绕中央大树的关卡，只好按压位在 Low Range 左侧的 G-Steering 按键，接着把在动掸想法盘后踩电门前进，就会明晰察觉车辆的回转半径大幅缩减，刚刚 G500 还有点拼凑通过的下坡发卡弯，G580 果然仍简直沿着内侧弯极点回转通过，完成 U-Turn 掉头四肢后，G580 简直还保管在越野路的右半边车谈上！一样的，G580 要通过回绕中央大树的路子关卡，也一次就能转向到位放松挑战告捷，这么的回转路子体验真是很神奇，跟以往所熟悉对应车格与转弯路子的判辨迥然相异，会让你有开大车，但却有像迷你车活泼小半径回转的反差感！
致使在进入体验 G-Turn 的场面时，原厂还另外想象一组隔绝距离极短的绕锥关卡，时常目视来判断的话，详情会以为 G-Class 这尺码品级的款，详情会压锥没办法班师通过这组短隔绝绕锥，可是，启动 G-Steering 之后，神奇的事情又再次发生了，每一次将想法盘打到底再踩电门后，G580 坐窝听话地贤慧回身，刁顽地依序通过绕锥关卡，像极了一头大象却能轻快跳华尔兹！
至于 G-Steering 到底怎么如何运作的？趁换手的空档，下车拍摄 G580 G-Steering 动态时才大梦初醒！我本来预计的是 G 580 借由四轮寂寥电动马达想象，让外侧轮的转速增多，弯内轮转速减少，利用外侧轮比内侧轮快来裁汰回转半径，可是，这套 G-Steering 远不单如斯，它还多利用后内侧轮的锁定刹车，来创造车身更大角度的转向补助！读者从视频不错明晰看到，G580 G-Steering 转向时，后内侧轮是锁定刹车的状态。
ESP 电子动态牢固系统的运作旨趣，是透过单轮刹车来进行转向不及或过度的修正，这么的旨趣其实跟 G-Steering 有殊途同归之妙。
其实，略微念念考一下，我就想通了。
提及愚弄电子式刹车系统与循迹系统，若是飞奔说是率领车厂，信赖大师应该没特地见，远从 1978 年 S-Class 成为首款配备 Bosch 所开导 ABS 防锁死刹车系统的量产车，再到历经 1985 年 ASR 循迹限制系统与 1995 年 ESP 电子动态牢固等系统的推出，飞奔向来是底盘动态电子限制系统的开头者，这套 G-Steering 其实跟 ESP 系统借由刹车来作念转向修正的基础主张很雷同，可是，借由四轮寂寥电动马达的想象，不错单轮调控能源输出达到更风雅的扭矩分导设定，也能切换为能源回充制动致使单轮回转等，更能精细地调控每一轮动态设定。
因此，我认为，G580 能达到这套 G-Steering 系统的成就，是建立在以往历代电子刹车与动态牢固系统的基础，跟着电动化与四轮寂寥马达的莅临，获取具体的技巧打破，相等期待后续能有更多愚弄的可能性。
四轮寂寥马达创造 G-Class 新能耐，轻量化碳纤维驻防底板保护电板组
天然，大师也很酷好，在开导新世代 G-Class 车系时，分享平台资源的 G 580，在 G-Class 平台上进行那些因应纯电化的变更。开头，G 580 沿用 G-Class 家眷牌号的分离式底盘想象，不外，为了在底盘放下 116 kWh 电板组，工程团队将 G-Class 梯形大梁取消三组横梁，以创造饱和的空间容纳电板组，等于将以铝合金材质完全密闭的锂电板模块，径直当结构体的一部分，整合入原有梯形车体大梁内。
梯形车体拿掉三根横梁，以容纳这组逾越一百度的大容量电板组，由底盘结构车不错看到整组电板组，差异愚弄碳纤维复合材质与铝合金材质来作外壳包覆，不仅要达到密闭防水性能，更成为底盘结构体的一部分。
接着，提高车体底盘对电板组的驻防才智，G 580 在考量轻量化与越野恶路抗磨损穿刺驻防力，不袭取辛勤的钢板想象，而袭取特有的 2.6 公分厚碳纤维复合材质驻防底盘，达到尽可能轻量化，却能对电板组用有绝佳驻防才智的强硬底盘想象。
G 580 领有四具寂寥电动马达配置，前后轮马达组，各有一组高下罗列的电动马达，能输出 108 kW (约 145 匹)最大能源。透过 CPC 中央能源分派限制系统，来及时诊疗四轮马达的能源输出风景。同期，马达传动机构想象 2 组不同齿比的变速齿轮，以对应在 Low Range 低速越野风景下，创造出雷同变速箱加力箱的扭矩放大功能。
时速破百公里拉力轰动，爬坡缓降进入「傻瓜相机」超放松风景
底盘技巧先容先告一段落，到底袭取四轮寂寥马达的 G-ClassG 580 在越野体验，除了刚刚先容的 G-Turn 与 G-Steering，还有哪些让东谈主印象深入的惊喜呢？我以为原厂老师脱落不虞「全电门！」给咱们的 G 580 越野拉力体验，十足超有轰动感！本来以为是印象中的低速越野体验，收尾完全出乎意想除外，原厂老师果然带咱们体验 G 580 越野拉力。毫不夸张，在路面有碎石与调节落差不小的越野场面，领有逾越 3 吨车重的 G 580，果然以逾越时速百公里的高速，进行越野拉力体验！
当你在 G580 车内，十足能嗅觉到这辆电动 G，车体分量真是很有份量，可是，诡异的是，电动马达全力输出时，却又极为敏捷按凶恶地，让 G580 能蓦地开脱地心引力的拘谨，在越野谈路上片霎急速飞越，全程贴背冲刺、简直嗅觉不到显贵的刹车延缓四肢，可是眼角能看到四轮马达扭矩输出，随时在作念诊疗，尤其是过弯时内侧轮与外侧轮的扭矩分导，让车辆在越野谈路上也能更利落过弯。
不单如斯，新世代 G-Class 这套吊挂系统也很出色，要守旧且消弭这辆 3 吨重 G 580 在重力与速率交互作用下的动能，果然让拉力飞驰的 G580 吊挂行路性，非但不是死硬的硬梆梆恶路面反映感，致使在卖力消弭冲击时还能带出柔韧感，这套电子吊挂的恰当性确凿让东谈主惊艳。请铭记，刚刚说的体验王人是「以秒变化」动态体感，真是有契机的话，得我方躬行体验望望纯电 G580 带来的 Hard Rock 硬派摇滚越野快感！
我至极蹲下来看 G 580 底盘，饱和的离地高度，让 G 580 越野拉力过程底板简直莫得碰到路面岩石，即使略微擦到仍有坚固的碳纤维复合材质驻防板作底盘保护。由特写不错看到 2.6 公分厚度与 57.6 公斤重的碳纤维复合材质驻防底板，上方分离式大梁底盘紧密团结。
目下，咱们把视角回到越野爬坡与斜坡关卡。全宇宙爱重 G-Class 越野体验的车迷，详情会阐发 G-Class 前中后三段差速器锁定功能，诚然跟着世代演进到电子化限制，可是基础的机械结构旨趣不变，即使是 G500 新世代 G-Class 燃油版块，也一样保留这项关节装配，在中控模块的 Offroad Cockpit 越野套件按键，以明晰的数字律例来指令驾驶依序启动中差速器锁定、前差速器锁定与后差速器锁定功能，让领有强悍扭矩输出的 G-Class，确保尚有抓地力的单轮仍保有 25%扭矩输出，这是 G-Class 在越野时比起其他越野车，更省略放松脱困的关节。
少女野外调教
新世代 G-Class 也援救底盘透视功能与前车底盘影相机，让驾驶在越野路子判断与爬坡谈极点时的前车路况，更能精确掌抓。尤其是车头对地影相镜头，在你越野爬坡谈极点时，能提前知谈坡顶路况，致使有莫得东谈主，关于越野安全有十足加分。
由于四轮电动马达能寂寥限制扭矩输出，已具备本来的三段差速器锁定功能，因此，G 580 在 Offroad Cockpit 越野套件按键取消燃油版的差速器锁定键，改放 Low Range 越野加力功能键、左侧是 G-Steering 按键与右侧 G-Turn 键。下方则是 EPS 启闭键与底盘影相机镜头开启键。
不错这么说，以往的 G-Class 在越野时，驾驶除了路子遴荐、转向幅度、刹车与油门限制除外，驾驶还需要温雅车辆传动风景的切换，关于越野技巧与车辆设定的掌抓，几许还有些挑战 (或乐趣)，这些包括低速档位、加力箱开启与三段差速器锁定使用时机等，可是，来到 G580 之后，你会发现后半段的传动设定简直完全不必驾驶顾虑。
当你开着 G580 要越野爬坡时，基本上只好按压 Offroad Cockpit 越野套件按键的 Low Range 越野加力功能键，其他就交给计较机系统去限制就好，G580 会侦测谈路环境、驾驶电门与转向限制幅度，及时透过四轮寂寥电动马达去分派扭矩输出，更别忘了，电动车也能透过马达进行车辆补助延缓与制动后果，基本上不仅能取代以往差速器锁定的扭矩分派功能，更开脱差速器由机械结构的前后 50%与把握 25%扭矩输出竣事，更能是个别轮胎的抓地力作扭矩输出最好化调控！
其实，历代传承下来的 G-Class 车系底盘想象架构，本来就有相等优异的越野才智，也不必我在这里多赘述。对我而言，电动化的 G580 即是站在 G-Class 家眷巨东谈主的肩膀，愚弄电动化与精密的四轮寂寥电控传输，打破本来燃油版越野车在传动技巧的天花板，包括电动车能简短阐发的高扭矩输出，让 G580 具备 100%最大爬坡度才智，换算即是能攻克高达 45 度角的斜坡，熟知越野才智就能显露，这绝非车辆单一才智就能达到，除了最基本的底盘进入、穿越与离去角度饱和，四轮能源传输分派与车身重点等统筹兼顾，重点是，G580 真是作念到愚弄自如与放松独霸的田地。
天然，斜坡缓降部分，也受益于四轮电动马达能各自进行不同能源输出与回充阻力的切换，让以往借由变速箱齿比与电子刹车系统进行的 HDC 斜坡缓降系统，在电动化的 G580 上更显放松，驾驶只好专注在路子遴荐，不需要分神限制刹车系统，G580 电控系统就能简短地限制车辆缓降，搭配援救越野底盘影相透视功能，更能及时判断符合的越野路子。
不单如斯，不必惧怕引擎进排气竣事，亦然电动化在涉水才智的一项利多，G580 的涉水才智达到 850 mm，比起燃油版块 G-Class 的 700 mm，足足多出 150 mm，越野场面实测更让东谈主感受到电动车优厚的涉水性能。表面上，若是进一步强化车电系统与座舱的防水性，纯电越野车涉水性能还有不少的潜能。
这次原厂所安排的越野体验样式，基本已考据 G580 在纯电动化架构下，照实打破以往越野车的性能门槛，笔者也尽可能以视频记录挑战关卡分享给大师。其实，越野体验环境与类型很各样，之后 G580 引进后，喜爱越野的 G-Class 客层，不错好好地愚弄国内丰富多变的地形与越野场面，全面体验一下这辆纯电 G-Class，有别于燃油版 G-Class 家眷的越野体验感受！
预感除外的再会，飞奔 300 GD – Otto 与 Gunther Holtorf 成就弥远 G-Class 经典历史！
我恒久投诚，车子无法我方成就经典，能共同成就经典、创造弥远历史故事的是东谈主！
这次新款 G-Class 全球媒体试驾行径，飞奔 原厂骨董车部门，经心展示历代 G-Class 经典车与特殊车型，传达 G-Class 的历史传承真谛。其中，这辆 1988 年 W460 世代的飞奔300 GD，静静摆放在寂寥的展区，笔者一到现场眼力坐窝被诱骗住，它该不会是也曾伴随德国旅行施行家 Gunther Holtorf 勇闯全球的爱车–「 Otto 」！
走近一看后，愈加阐发它即是听说车辆本尊，因为，自 1989 年运转驾驶这辆 300 GD 与细君张开环游宇宙探险缱绻的 Gunther Holtorf。这辆暱称 Otto 的爱车 300 GD，游历全球 5 大洲 182 个国度，驾驶里程数破抒发到 70 万公里以上！
由现场原厂骨董车部门所展示的证明板，Gunther Holtorf 与 Otto 最终以 26 年的时期 (1989-2014)，完成到访全球 215 个国度的惊东谈主记载，积累行驶里程达到 897,000 公里！尽管 Gunther Holtorf 已于 2021 年鉴识咱们，可是毫无疑问地，Gunther Holtorf 配偶与其挚爱的 300 GD -Otto，以极其鉴定的精神，完成精熟无比的东谈主车壮阔旅程，十足是弥远的 G-Class 经典历史！
