伊藤結衣最新番号 从战时高产三万架飞机到战后“副业”求生，威奇托的航空企业若何熬过粗重？
发布日期：2024-08-22 16:52 点击次数：167
威奇托“三巨头”各造什么飞机？伊藤結衣最新番号
据堪萨斯州历史协会统计，二战期间，位于好意思国威奇托市的波音公司（子公司斯蒂尔曼飞机公司）、比奇飞机公司、赛斯纳飞机公司和卡尔弗飞机公司共制造了跳动25800架军用飞机和5000架“备件机”。其中既有闻名遐尔的B-29“超等堡垒”轰炸机，也有一系列相对关注度不高的训诲机。这一统计还不包括这些企业为其他飞机制造商转包生产的零部件、为空降作战迫切生产的几千架滑翔机等。
因此，战时的“全国航空之王人”威奇托鉴定成为好意思国中部一座尤为要紧的“兵工场”。
二战时威奇托分娩的最大的飞机和最小的飞机差异是波音B-29“超等堡垒”轰炸机和卡尔弗飞机公司的PQ-14A“学员”靶机，后者共生产了2000余架。
就二战轴心国的刀兵装备水平而言，地处好意思国内陆的威奇托市并莫得遭袭之虞。而好意思国东西海岸（如华盛顿州的西雅图）就要时刻紧绷作念好伪装职责。图为空中俯视波音在西雅图的2号工场。
1941年6月，一座宏大的制造和装置空洞体“波音-威奇托二号工场”在威奇托破土动工。行动B-29主要生产地的波音威奇托工场在二战期间悉数生产了1769架B-29轰炸机，占该机总产量的44%。
亦然在这里，超万架波音-斯蒂尔曼75型低级训诲机“凯德特”（Kaydet）下线，千千万万名生人通过该机学会了若何遨游，并最终转换为好意思军在二战战场上的空中上风。
上图是新建的“波音-威奇托二号工场”；下图是1945年2月14日波音威奇托工场举行的第1000架B-29轰炸机托付典礼，同期托付的是第10346架PT-17训诲机。
PT-13/17“凯德特”低级训诲机是人人产量最大的双翼机之一。
战时，在威奇托城另一边加班加点勤奋的赛斯纳飞机公司为好意思国军方生产的军机主要有两型。一型是基于该公司商用飞机T-50型（该机是赛斯纳公司的第一款双发飞机）眷属化滋生而来的双发高档训诲机AT-8和AT-17，主要用于遨游学员从单发训诲机向大型多发搏斗机过渡时的遨游教养任务。另一型是轻型输送型飞机C/UC-78，总产量达5400余架。
为荒芜志生产需求，赛斯纳的工场也在战时一再扩建，职工的界限翻倍，生产加班加点。
如今恭候成就的轻型输送型C/UC-78，它的木质结构一望遍及。该机在好意思军入伍时被称为“竹子轰炸机”。
而在“大冷漠”时间成就的比奇飞机公司，推出的第一款机型双翼机比奇17型，被好意思空军行动轻型麇集机、输送机用。该公司备受疼爱的机型比奇18型产量超9千架，其中三分之二在二战时间及战后供应给好意思军。该机说合生产了32年（创下了那时的全国记录），是航空史上用途最为平日的轻型飞机之一，滋生出32种子型号，其中尤为要紧的型号便为AT-7领航员训诲机和AT-11轰炸机机组训诲机。
另外，战时比奇公司还推出了使用“非计谋”材料、名为“威奇托”的比奇26型即AT-10训诲机。
AT-11“堪萨斯东说念主”训诲机的机头玻璃罩内坐着投弹手学员，通过闻名遐尔的“诺顿”对准器来投掷考试弹。在这张比奇公司的宣传页上，比奇公司称1941年产能是1939年的12.5倍，1942年产能更是达到1939年的100倍。
与产能栽种荒谬套的是比奇公司在战时的扩建。新工场建设中使用的是预制木料桁架，不仅能省俭下紧缺的金属材料，还不错快速拼装、在60天内即完成了工场的建设。
比奇训诲机眷属编队遨游中：AT-10训诲机（前）、AT-7领航员训诲机（中）和AT-11轰炸机机组训诲机（后）。二战时好意思国陆军航空队中约90%的领航员和投弹手王人是在后二者上完成的遨游考试。
期待乐不雅预期成真实二战尾声
1945年，在二战接近尾声时，对威奇托这些航空制造企业最大的压力是转型：该若何从还是深度参与的战时生产向着和平时间的生产过渡？若何从军用产品向民用产品转型？若何狡计和重建产品线、激活就寝的民用阛阓，再行拥抱阛阓经济王法和粗暴的阛阓竞争？
但同期，不管是“全国航空之王人”威奇托，照旧全好意思的航空制造业，王人对战后轻型飞机和私东说念主飞机的发展抱着极其乐不雅的派头。
战后的波音威奇托工场不息消化B-47“同温层喷气”、B-52“同温层堡垒”轰炸机的订单，并在接下来随波音迈进了大型商用飞机的喷气时间。但关于战后的赛斯纳和比奇公司来说，是莫得这么好出息的。
PT-17训诲机和B-52D轰炸机的合影，右侧远方还有B-47轰炸机。波音在威奇托工场生产了1390架B-47、467架B-52。
照实，二战中航空和空军的价值得到了极大的彰显，何况好多驾驶过搏斗机和轰炸机的遨游员在战后运转在全好意思各地开办遨游学校。
偷拍自拍那么，作念出如下展望亦然义正辞严的：好意思国公众对遨游的关怀真实与20世纪20年代对汽车的关怀同样飞扬。预期到1947年，每个好意思国度庭的车库王人将会有一辆汽车和一架飞机；战后好意思国轻型飞机阛阓将迎来兴隆发展。
战后，数千架PT-17训诲机成了富足军用物质并转为民用，比如用作念遨游学习的初学训诲机、农用机（下图）、特技遨游饰演机等，而它的销售等于在活水游龙的路旁汽车经销店里。
经济危急和糊口危急组成的粗暴执行
但执行却是与以上乐不雅展望判然不同：20世纪40年代末到50年代初，全好意思大量通用航空飞机制造商王人举步维艰，致使歇业倒闭。
原因是复杂的。领先是大环境方面，战后的1948年8月到1949年10月间，好意思国发生了战后第一次经济危急。其次，PT-17等战时海量生产的机型在战后成为富足军用物质，并以极低的价钱对民间出售，它们尚可堪一用又物好意思价廉，冲击了那时的民用航空阛阓。第三，彼时航空本领正在突飞大进，阛阓客户对飞机提倡了更高条件，要更当代的联想、更高的性能、更风光的客舱等，制造商则在联想转换上呈现出了一定经过的滞后。
二战后比奇公司不息生产比奇18型飞机，图为20世纪50年代推出的升级款超等18。
“多元化”成为那时航空制造企业的普遍作念法。图为比奇公司曾片刻试水生产的预制的全金属房屋，它由R·巴克明斯特·富勒联想。
因此，不管是比奇飞机公司照旧赛斯纳飞机公司，它们王人在战后聘用了多元化谋划之路。其中既包括为其他飞机制造商转包制造飞机零部件部分，也包括开阔“副业”——比如比奇公司运转生产玉米收割机、甘草打捆机等耕具，包括洗碗机的零件、自动售货机、铝制保鲜盒等，还抨击房地产业，为客户制造全金属房屋；赛斯纳的新业务则是生产居品和液压拓荒。
但同期，两家公司无不紧盯着战后通用航空阛阓的变化，整合公司资源，快马加鞭地推出新一代代表性的机型……在阛阓中求生并开拓，是那时开阔航空企业的时间主题，而不久后，他们就产生了新的转换，来日的著作中，咱们不息讲。
排版：王晨阳
案牍 | 操办：郑宇航
编审 |监制：武晨、王兰
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被拆分并购、新业务失败……百年前的“大冷漠”中航空制造业王人资格了什么？ 伊藤結衣最新番号
赛斯纳二战训诲机飞机威奇托发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间工作。